被认为是代表 科技与建设发展水平的京沪高铁，昨天在中共90 年党庆前夕正式开通运营，中共 政治局常委、 务院总理温家宝在首发仪式上肯定京沪高铁“意义重大”，但也同时要求铁道部门“坚持安全 ”。
高规格的开通仪式是下午3点在北京南站举行。温家宝在简短的致辞中表示，建设京沪高速铁路是中共 、 务院作出的重大决策，对于 完善现代交通运输体系、促进经济社会发展、满足人们出行需求意义重大。
他赞扬京沪高铁全体建设者团结协作、顽强拼搏，仅用了38个月就完成了全部工程建设任务。
但温家宝也不忘提醒说，实现高铁安全、科学、有序、 运营，充分发挥京沪高铁的效益和作用，任务还很艰巨。他要求铁路部门深入贯彻落实科学发展观，以对 和人民高度负责的 神，坚持安全 ，切实提高服务质量，科学有效组织运营，努力创造高铁运营管理的新水平。
在经过一系列的争论之后，在京沪高铁开行前夕，铁道部再一次对高铁的安全性和技术性给予了肯定：“ 内30名工程界知名院士、专家，对京沪高铁进行了检查评估。评估结果表明，京沪高铁轨道状态达到了高平顺和高稳定的要求，通信信号和牵引供电系统稳定可靠，CRH380动车组符合高速度、高舒适性要求，运营安全保障设施齐全，开行方案合理，运营安全是有 的。”这对于 的 装备制造产业无疑是一个 大的肯定。
昨日京沪高铁正式开通， 南车格外兴奋。“在京沪高铁上运营的动车组中，我们生产的占到53%。” 南车证券事务代表郑胜在接受南方日报记者采访时表示，“此次， 南车四方股份公司研制的46列高速动车组投入 了 运 营 ，其 中8编 组 的CRH380A动车组26列，16编组的CRH380AL动车组20列。”
而CRH380系列的高 产化率尤值得称道，“我们的380系列具有 的知识产权， 产化率达到90%。”郑胜表示。而据介绍京沪高铁上其他运营的动车则由 北车提供，两大巨头瓜分了这一标志性工程的移动装备，让 高铁装备制造业兴奋不已。
此前，“高铁降速”对装备制造业的影响也慢慢被市场消化。“其实，高铁降速主要是从安全的方面来考虑，并不是否定现有制造标准，另起炉灶。”中科院院士 梦恕就认为，整体降速主要是为了延长机身寿命和列车设备的安全性，“高铁有额定速度和实用速度两种，实用速度 好是占其八成左右， 内的高铁线路来说，运行在270-310公里/小时的时速都是不错的，如果太长时间高速运行，会缩短列车的机身使用寿命。”
“‘十二五’铁路建设规划的总目标，就是铁路‘十二五’期间新线的投产规模要达到3万公里。届时，我 铁路运营的总里程要从现在的9.1万公里增长到12万公里左右，铁路的复线率和电气化率也分别能提高到50%和60%。”铁道部副部长胡亚东此前的表态颇为引人瞩目，“将会有一大批 的技术装备投入应用。”这 点明了 高铁装备制造业的前景，此番 占京沪高铁动车半壁江山的 南车也在今年一季 度 给 出 了 营 收 同 比 增 加61.61%，净利润增长168%的答卷，上半年同比80%以上的净利润增长 打消了市场的担忧。